Mercoledì, 15 Agosto 2018
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Ebbene sì, inutile nascondersi dietro falsa modestia, sono orgoglioso che Fabrizio Tacchino mi abbia dato questa opportunità.
Questo libro è un manuale di nuovissima formulazione, con contenuti tecnici di alto livello e con basi pratiche di sicuro affidamento. Il lavoro è il risultato di un'accurata sperimentazione, sviluppata con tecnologie all'avanguardia e testate su atleti di ogni livello.
Dopo il successo della prima, questa seconda edizione (grazie al prezioso feedback dei lettori) presenta nuovi capitoli, tra cui il mio, in cui si affrontano tematiche e metodologie attuali, nell'ottica di mantenere aggiornato un testo di riferimento scientifico per il ciclismo, a disposizione sia di chi semplicemente vuol pedalare, cosciente di quello che sta facendo, sia di chi vive professionalmente il ciclismo e le sue discipline.
Fabrizio Tacchino, coaudiuvato da un qualificatissimo staff di tecnici del ciclismo e studiosi, ha realizzato uno strumento didattico di base per tutti coloro che si occupano della crescita e della ottimizzazione della condizione fisica e della programmazione dell'allenamento ciclistico su basi teorico-scientifiche sicure e certificate.
I temi trattati partono dall'analisi del modello di prestazione, passando per la presentazione dei più attuali strumenti di valutazione, fino ad arrivare alla descrizione della metodologia di analisi della performance e delle tipologie di gara.
Vengono illustrati in particolare i test di valutazione più attuali ed adeguati a costruire e programmare, attraverso le metodologie più aggiornate, l'allenamento della forza, dei metabolismi e della tecnica.
Argomento centrale del testo sono i mezzi di allenamento, presentati nelle specifiche modalità di utilizzo e con indicazioni precise dei dosaggi e delle progressioni di carico.
Il manuale è particolarmente consigliato per tecnici del ciclismo, studenti di Scienze Motorie, ciclisti autodidatti che in autonomia vogliano aggiornare le loro nozioni, e preparatori fisici di altri sport.
Il capitolo che ho scritto riguarda alcune tecniche e tattiche del ciclismo, sia su pista che su strada, e anche la spiegazione di alcune specialità della pista. E' trattato in modo grafico, con numerose illustrazioni che ho creato ad hoc.
Buona lettura !
E' un gioco, è tutto un gioco. E' iniziato nel 2014, quando, preso da un raptus, sono andato da Carlo Gemmati all'Iride per farmi fare, misure alla mano, un telaio da pista da 24", rigorosamente in acciaio.
Con un pò di martellate alla dima, che non raccordava da tempo misure così piccole, Carlo è riuscito, con le sue sapienti mani, a creare un gioiello, che ho voluto color rosso Iride e con i loghi di un tempo.
Recuperate dal reparto rottamazione due ruote da 24", un manubrio di altri tempi largo 36 cm e un paio di pedivelle nuove, è nata la prima 24" da pista, io credo l'unica al mondo.
Ares aveva gli occhietti che brillavano, e a soli 8 anni ha cominciato a girare al Mecchia, senza mai smettere di pedalare, senza freni.
Mi sono chiesto molte volte se stavo esagerando e, altrettante volte, ho visto il viso sorridente di Ares, che voleva imitare quei ragazzi che ha sempre visto girare, sin da piccolo, col suo papà, e mi sono sempre ricreduto, anzi, ogni volta ero più che soddisfatto della mia scelta, che, in fondo, ripeto, era solo un gioco.
Poi Ares è cresciuto, serviva una 26". Armi e bagagli siamo andati da Diego a Univertelai, dove è nato il Surplace in alluminio. La forcella in carbonio da 26" l'abbiamo recuperata alla Dolan in Inghilterra e le ruote le abbiamo fatte io e Ares, con due mozzi di Taiwan e due cerchi da 26" vecchi almeno 30 anni, tagliando e filettando i raggi, tutto in casa.
Eravamo a quota due bici da pista, al Mecchia.
Ma volevano provare anche gli altri ragazzi... Vedevano Ares divertirsi con la bici da pista in mezzo al gruppo e così, nel 2015, abbiamo cominciato a dare qualche 28" dei grandi a qualche G6, chiaramente ognuno con i rapporti riferiti all'età.
Poi abbiamo fatto di più, ad inizio 2017 abbiamo ordinato due nuove Hoy da pista da 26" in UK !
Nel frattempo Ares è cresciuto ancora e gli ho preso una 28" e così, nel 2017, avevamo una 24", tre 26" e quattro 28" con Giovanissimi a bordo, insomma, uno spettacolo !!!
Io credo il Mecchia sia l'unico Velodromo in Italia a fare ciò, oppure abbiamo comunque iniziato per primi, e di questo, siamo fieri !
